Informe Matthes
The Matthes Report: Indianapolis
Matthes on Audette and Cianciarulo.
Life’s been tough for the once powerful Monster Energy Pro Circuit Kawasaki team the last couple of years. Once dominant, the gap between Mitch Payton’s bikes and the others has closed, the amateur scouting advantage that Team Green had has disappeared and don’t look now, but they’re just another team in the pits these days.
This year, Joey Savatgy has put in some good rides on the west coast and they certainly needed that after a miserable 2015 where Savatgy got the team’s only win. The east coast in 2016 has been tough with both Tyler Bowers and the now-injured Arnaud Tonus failing to get a podium. With Tonus’ injury the team needed a fill-in rider, so selected long-time privateer and former Star Yamaha rider Gannon Audette to ride the rest of supercross. Audette had some success a few years ago, but he’s been hurt a few times since then and has been a JAG (just another guy) for the last few years.
What do you know? Audette pulled the holeshot in the main event and rode strong to get a third, his first ever pro podium. Hands up who picked Gannon Audette to score PC’s first podium on the east? It’s a real cool story for sure; the working class hero getting a shot on the big team and afterwards Audette was all smiles.
“It was two weeks ago on Monday Mitch ended up calling me” said Audette about getting ‘the call’. “He asked me if I wanted to do it and everything and then gave me the okay on Tuesday. Then I flew out on Wednesday and it just kind of went from there. I flew out the next day and I’ve just been testing and everything out there with those guys. It’s been a good week and a half with them.”
Audette had been pitted with the Legends and Heroes squad at the races, which isn’t really a race team. It’s more of an exhibition each week of old bikes and they honour an old racer. This was Audette’s “team” but he was still thankful for all that they have done for him.
“I can’t thank all of them enough. They’ve helped me get to where I am today. The season didn’t start out exactly how I wanted it to with a fourteenth and a fifteenth. Now I got on the podium with the Pro Circuit Kawasaki guys and it’s just awesome” said Audette after the main.
Audette was catching Martin Davalos late in the race before Davalos handed the third spot over with a crash and Audette keenly knew that was the last spot on the box. “Yeah, I knew Marty was third and I was catching him. We were all a little bit sketchy in the dragon’s back before the finish line, and I think he ended up coming together with a lapper and ended up crashing” said Gannon. “I just kind of tried to ride a little bit timid and just wanted to finish it out and get on that podium. It was just awesome.”
Notice the word “awesome” yet again used by Audette. If you were pitted out of a trailer and paying for everything you would also use the word “awesome” whenever you can when talking about a Pro Circuit ride.
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James Lissimore
While Audette gets the chance of a lifetime and is a very-unlikely saviour for the Pro Circuit team, the kid that everyone thought would be on the box many times for Payton, Adam Cianciarulo, is getting ready to come back from his latest injury.
Two shoulder surgeries (same issue, different shoulders) was almost immediately followed by a wrist injury while getting ready for supercross. The can’t-miss-kid (three wins in five career supercrosses by the way) has had a series of stops and starts, but he’ll be on the gate for the first round of the motocross series in the middle of May.
“Outdoors is the goal. We should be good for that,” Cianciarulo told us on the PulpMX Show on Monday. “Basically I was just getting ready for supercross and I crashed at Milestone. I broke the navicular in my wrist, which is a scary bone to talk about. But I guess the main complication with that normally is the ligaments and all that stuff. I don’t really know specifics. All I know is mine is relatively straight forward. It was just an eight-week recovery time. I’m riding with a wrist brace on it right now. I’ve only been back on the bike three days, but it feels really good.”
Last season Adam started off by posting the fastest qualifying time at the first outdoor race (he missed all of SX with shoulder surgery) then led the opening laps of moto one before tipping over. But that was a bit of a false positive in that Adam knew he couldn’t shake the feeling that he wasn’t in shape. Run down, tired and unable to rest his way out of it, Cianciarulo re-evaluated his training program and parted ways with trainer Aldon Baker. Yes, he of the all those wins and titles with riders like Ryan Dungey, Ryan Villopoto, James Stewart and more.
“I wasn’t fit, and I really wasn’t fit the whole summer. I was trying to get fit, trying to get fit, and it just kind of wasn’t happening for me…”
Big decision for the now big man but one that Adam felt he had to make. “To be honest with you, I think I might have started with him (Baker) a little bit too young. You go onto the program it works for some and the program doesn’t work for people. You’ve seen it in the past. The thing about it is it is kind of one program,” explains Adam. “There’s little adjustments made for different people and maybe if you’re not feeling so good this day maybe you take the forty-five minute loop on the road bike road and not the hour. But other than that, it’s not rocket science. It’s one program. For me, that program just didn’t seem like it was working for me. It seemed like I was kind of going backwards a little bit.
“What I would say is it looks like I don’t want to put in the work. People associate Aldon’s program with hard work. It’s gnarly. RC (Ricky Carmichael), and all that stuff. It really wasn’t about that. It wasn’t about work ethic or laziness on my part. It wasn’t about that. It was just doing what I thought was best for me.”
There’s a reason Cianciarulo was locked up with a five-year contract while still an amateur and there’s a reason he’s got all those amateur national title number one plates on his wall. As well, you don’t luck into that three for five supercross win record. It hasn’t been easy nor has it gone smoothly for Cianciarulo and Pro Circuit, but he’s got the work ethic, he’s got a great team and if he can stay healthy he’ll build his way up this summer.
“I just believe in my speed, the talent I have and the bike that I have. I believe in all that stuff so much. If I didn’t I think I would be done by now. You doubt yourself so much when you first get hurt, but if you don’t have that true belief, that deep down knowing that you can do it… You can’t just think; you have to be able to know. If I didn’t have that, I think I’d be done by now.” He’s not done. Not by a long shot.
Words: Steve Matthes | Image: Kawasaki Racing
Bueno, lo hizo de nuevo. Eli Tomac del Monster Energy Kawasaki ganó su cuarto Daytona SX con un pilotaje increíble para atrapar y superar l Ken Roczen de Honda HRC. Un circuito de carreras es un lugar donde definitivamente se siente como en casa y es difícil ver cómo alguien puede vencerlo, especialmente a medida que la pista se vuelve más y más dura. Hablamos con Eli en el PulpMX Show para conocer su opinión sobre la carrera y algunas otras cosas el pasado lunes por la noche.
MX Vice: Eli Primera mitad de la carrera, más o menos bien. Todo bien. Kenny está corriendo como un loco, y luego entras en modo bestia. ¿Encuentras algunas trazadas nuevas? ¿Qué hizo clic en tu cerebro para que de golpe comenzases a rodar de esa manera?
Eli Tomac: Bueno, lo que tenía en mente en ese momento era … La primera parte de la carrera siempre tiene un ritmo acelerado. Es fácil explotar temprano si vas demasiado rápido temprano, especialmente en esa pista, la forma en que se pone y lo accidentada que se pone. Realmente fue solo un juego de saber mantener la paciencia. Entonces dije: “Muy bien, necesito ponerme en marcha si quiero a acercarme a Ken”. Lo estaba observando y se estaba escapando. Terminó funcionando de esa manera. Mi plan funcionó: ser paciente y luego atacar. Un par de tipos cometieron errores. La mayoría de mis adelantamientos en realidad fueron por errores. El adelantamiento a [Justin] Barcia fue por caída. Cooper [Webb] clavó su moto en la arena, así fue como sucedió. Las cartas simplemente cayeron de la manera correcta.
¿Qué pasa cuando Kenny te mete diez o doce segundos? ¿estás estresado en ese momento? Todavía tenías que lidiar con [Jason] Anderson y Webb en ese momento. Te metiste en 1:10 y luego comienzas a atraparlo. Yo estaba como, “¿Está esperando? ¿Está estresado?” Parecía que estabas siendo paciente. Me preguntaba qué pasaba por tu cabeza en ese momento.
Si me hubieras hecho esa pregunta a primera mitad de carrera, sí, estaba nervioso. ¿La segunda mitad? No. En dos vueltas saqué mucho tiempo. Pensé, “Vale, he vuelto”. Creo que miré el reloj y quedaban cinco minutos y medio. Lo atrapé en las siguientes dos vueltas o algo así. Estaba estresado. Estaba como, “se supone que debo ganar esta carrera, Kenny está delante de nuevo y tengo que pasar a Jason, Cooper, Barcia y esos tíos. Esto no es bueno”. Funcionó.
¿Encontraste algunas trazadas? Realmente no vi nada. No estaba allí, así que solo miraba la televisión. Parecía que te aferrabas a tus líneas. No sé si fue solo cuestión de ir a muerte o si encontraste algunas trazadasmejores.
La única vez que moví o cambié trazadas fue en la sección de whoops. Comencé el main, los hacía por el lado derecho, y luego me moví hacia el lado izquierdo. Estaba como montando al límite. Eso fue más consistente para mí. La línea funcionaría si comenzaras por dentro y terminaras por fuera, si pudieras clavar el triple limpio saliendo de la curva. Eso es lo que fue realmente difícil de eso. Me lo comí dos o tres veces.
Saltar muy alto allí es horrible. Podías ver tu frustración cuando estabas como, “Oh, mierda. Ahora tengo que saltar aquí, y luego aterrizar …”
Si. De todos modos, lo hice varias veces, y luego comencé a atrapar a estos tíos. No había muchas trazadas por ahí para compensar la pérdida tiempo. Me sentía como si solo estuviera entrenando.
No es el mejor Daytona que hemos visto. Sé que Ricky Carmichael está limitado con algunas cosas que tiene que hacer, en lo que respecta a los logotipos y el riego y espacio. Ciertamente ha habido mejores Daytonas. Sé que él también trató de llevarlo un poco a la vieja escuela este año. ¿Te gustó, Eli?
Realmente no tengo una opinión formada. Realmente no sabía cómo iba a salir simplemente caminando por la pista. Pensé que las trazadass se formarían de una manera que permitirían más adelantamientos, pero aún así se canalizó en una o dos. En su mayor parte, no hubo una gran cantidad de adelantamientos, sin que los muchachos cometieran el error y permitieran que pasaras. No había partes en las que pudieras luchar para luego lanzar un block pass y cuadrarlo o cosas así. No fue el mejor diseño de Daytona.
He hecho cálculos. Llevas más puntos después de la ronda diez de los que has tenido jamás. Tienes la placa roja. Debes sentirte bien con tus posibilidades de obtener tu primer título de 450SX, en lo que respecta a [en comparación con] actuaciones anteriores.
Oh si. La mejor posición, ¿verdad? El problema es que estoy luchando contra Ken Roczen. Esto lo va a perder el que antes parpadee creo, entre los dos. Estamos montando muy iguales. No puedo dejar que se escape así de nuevo al principio, especialmente dentro de las circuitos más apretados. Eso es lo que voy a tener que hacer. Voy a tener que estar entre los mejores, y no puedo dejar que el chico se escape al principio.. Si ese no es el caso, entonces será difícil. Es bueno estar en esta posición, pero al mismo tiempo no hay que mirar al final. Estamos a solo tres puntos el uno del otro, por lo que todavía parece la primera ronda.
Este año creo que tus salidas están siendo inconsistentes. Buenos y malos.
Si. He estado tratando de solucionarlo.
Lo de Barcia es de lo que todos hablan y algo que a todos les gusta. Os pillaron después de la carrera, hablando. Fui mecánico por mucho tiempo. No puedo decirte cuántas veces escuché a dos pilotos que se decían que se matarían después de la carrera. ¿Te molestó en absoluto que publicaran esas cosas?
Entre Justin y yo, no creo que importe mucho. Lo dejamos allí en ese momento o esa situación, y luego el resto son solo las palomitas de maíz para todos los demás. Creo que nuestra mentalidad entre Justin y yo … no creo que eso realmente lo cambie. Ambos vamos a creer realmente lo que pensamos o lo que sea. Creo que lo que realmente encendió a Justin en la situación allí fue que mi manillar le marcó la mano. Chocamos, pero mi manillar le dejó marca en la mano y eso fue lo que lo molestó.
Creo que pareció mucho más un contacto de lo que realmente fue. Sí, me molestó que me pasaran. Cuando estás en la batalla con los chicos, y estás en el tren, estás tratando de avanzar y luego alguien se te mete por dentro. Piensas: “No quiero ir hacia atrás en este momento”. Fue una especie de situación apresurada allí. Eso es lo que sucede en el pelotón.
Nuevo compañero de equipo este año, Adam Cianciarulo. Obviamente está fuera ahora mismo. ¿Cómo ha sido para ti tener a alguien que esté a tu nivel con la velocidad, que haya ganado algunas heat races y haya establecido tiempos tan rápidos? ¿Te ha ayudado un poco? ¿Es lo de siempre?
No estamos en el camión juntos, así que realmente no interactuamos durante el día de la carrera. En la pista de prueba fue como, “Hombre, va bien”. Definitivamente me empujó desde el principio. Diría que estaba conduciendo más duro en la pista de prueba antes de A1 con seguridad. Entonces el día de la carrera es como de costumbre. Conseguir la segundo plaza cinco semanas seguidas, como a dos centésimas, comenzó a ser molesto.
Ha sido bonito verlo, eso seguro.
Si. ¿Sabes lo que es realmente bonito? Tener otra moto que sea de tu mismo color. A pesar de que en el motocross todo el mundo mira por sí mismo, realmente ayuda tener, creo, el mismo color de moto luchando por ese puesto en el podio.
Estás en Colorado durante la semana, así que al ir al nivel del mar este fin de semana, ¿la moto se siente muy diferente en cuanto a la entrega de potencia después de rodar con un poco en la elevación? Como va eso?
Es malo cuando regreso de California y luego empiezo a rodar aquí. Es como, “Wow, es mucho más lenta”. Entonces me acostumbro. Básicamente me lleva una semana acostumbrarme a Colorado de nuevo, y luego estoy bien rebotando de un lado a otro. Diré que fue peor en 250s. Realmente sentía que no tenía energía. Me gustaría ir al nivel del mar y decir: “Hombre. ¡Es como una moto completamente diferente!” Afortunadamente, en la 450 la mayor parte del tiempo podemos dejar nuestra transmisión igual, por lo que la posición de su rueda es la misma y realmente no se mete tanto con el chasis.
¿Hay algo diferente para ti personalmente este año, Eli?
Siento que el día de la carrera de este año, soy diferente. Mentalmente me siento más a gusto. No sé qué es, ya sea solo la edad o la experiencia. Simplemente me siento más equilibrado durante todo el día. Puedo manejar mejor mis emociones. Siento que esa ha sido la diferencia. Todavía no hemos llegado al final, pero después de este punto medio … Diablos, sí, he estado mejor el día de la carrera.
Texto: Steve Matthes | Imagen principal: Race Kawasaki
Informe Matthes
Informe Matthes: 250SX East
Stece Matthes divaga sobre la primera ronda del 250SX East
Tampa fue el comienzo de la serie 250SX East y, aunque los chicos de 450SX se están acercando a la mitad del curso, hubo una sensación de optimismo y emoción para los equipos y pilotos de 250SX. Al entrar, creo que la mayoría llega con la idea de que el campeón en título, Chase Sexton de GEICO Honda, y Shane McElrath del Monster Star Racing Yamaha son los favoritos sobre un grupo de ganadores de carreras anteriores como Jeremy Martin de GEICO Honda, RJ Hampshire de Rockstar Husqvarna y Monster Pro Circuit. Jordon Smith. Después de eso hay novatos, veteranos y tweeners como Garrett Marchbanks de PC.
Vimos a McElrath dominante en Tampa al establecer el mejor tiempo, ganar su heat race por dieciocho kilómetros y luego salir para obtener la victoria. Fue la tercera victoria de Shane en la ronda 250SX y borra lo que fue una temporada regular de SX para él el año pasado antes de quedarse fuera en la segunda mitad. Hemos visto el éxito del equipo Star Yamaha en los últimos años con títulos carreras de piloto tras piloto a bordo de la máquina bLUcRU, por lo que no es difícil imaginar a Shane lograr su primer campeonato profesional.
Estas son algunas de mis divagaciones de lamprimera prueba de 250SX East…
– Chase Sexton terminó segundo y se le vió bastante bien. Lo único que escucho una y otra vez es que los pilotos de GEICO Honda están mucho más contentos con su moto que el año pasado. “Tenemos una persona nueva que nos lleva los motores, Ryan Cox. “Cada vez que lo veo le repito: ‘Eres una bendición para este equipo’, eso le digo”, me dijo Sexton tras la carrera. “No es que tuviéramos las piezas equivocadas. Lo estábamos haciendo en la secuencia incorrecta. El año pasado me golpeaba contra un muro en cada carrera”.
Tanto Sexton como Hunter Lawrence no eran precisamente fans de la potencia en baja de la nueva CRF250R el año pasado, pero al ver a Christian Craig y Jett Lawrence en 250SX West, parece que la potencia no es un problema para los chicos rojos este año. Sexton es un gran piloto como para dejar que McElrath se haga con el holeshot y se vaya nada más comenzar la carrera y gane. Las salidas podrían ser el factor decisivo entre estos dos y yo iré con la Yamaha.
-Jeremy Martin no había corrido una ronda de Monster Energy Supercross en casi dos años, por lo que terminar tercero fue una victoria para Martin. Jeremy no ha encontrado que el supercross sea tan fácil como el motocross, pero tal vez este descanso, ver sus habilidades / programa de una manera diferente podría convertirlo en un mejor piloto de supercross. Este tercero tuvo que ser como una victoria para J-Mart, ¿verdad?
– Jordon Smith llegó hasta el segundo puesto en el Main Event antes de retroceder. Fue superado por los dos chicos de GEICO, su compañero de equipo Marchbanks y Hampshire también. Había escuchado que no estaba 100% y ese rumor resultó ser correcto. ¡O al menos eso espero!
– La sorpresa inicial fue probablemente Marchbanks, rodó desde fuera de los cinco primeros hasta un cuarto antes de retroceder un poco, pero lo recuperó cuando Hampshire se estrelló. Garrett se cruzó con los veteranos Smith y Hampshire para entrar en la pomada y se veía mucho mejor que quizás en cualquier otro momento del año pasado (aparte de su podio en el barro de San Diego). Gran año para Garrett en el último año de su contrato con los chicos de PC.
– El piloto que más ha mejorado es Joey Crown del Club MX Team. Nunca había corrido un main event antes (el año pasado fue su año de novato y no corrió todas las carreras), así que clasificarse desde una Heat Race es algo muy bueno. ¡Luego, situarse entre los siete primeros en el Main Event durante un buen rato fue francamente impresionante! Joey fue la sorpresa del Main Event y creo que continuará si soy honesto. Tiene habilidades y está cómodo con la moto. Buen trabajo para Crown.
– RJ Hampshire del equipo PulpMX (en serio, ¡lleva un adhesivo!) No salió como quería, pero estaba ansioso por ver cómo le iría. La nueva moto, el nuevo equipo, el nuevo entrenador y Hampshire tardaron demasiado en ponerse en marcha en el Main Event, incluso, como digo, fueron superados por Marchbanks. Efectivamente, se puso en marcha y se llegó más tarde, incluso acercándose a Martin en un momento. También marcó la vuelta rápida del Main. Eso es lo bueno. Lo malo es que se estrelló en los dubbies y perdió dos puntos al final de la carrera.
“Nos ha tocado luchar, hicimos lo que pudimos esta noche. Luché todo el día”, me dijo Hampshire después. “Estuve toda la semana pensando: ‘Venga, quince minutos más uno’. Eso es todo lo que necesito. Creo que no soy un piloto para un cuarto, así que no me conformaré con el cuarto. Como dices, creo que estaba rodando bien. Tuve un buen tiempo de vuelta. Solo un pequeño error “.
Algunas otras divagaciones…
– Siempre pasamos por alto a Kyle Peters, pero salió e hizo de Kyle Peters para entrar en el top ten. En serio, necesitamos hablar de él más de lo que lo hacemos.
– El primer 250SX de Josh Hill en… once años probablemente, fue tan bueno como se podía esperar. Hill no tuvo una buena salida y luchó para acercarse a los diez primeros, pero se vio frustrado por una gran batalla con Cedric Soubeyras al final del Main Event. Me pregunto cuáles eran las expectativas de Josh para esta serie y si las cumplió.
– Jimmy Decotis logró dos podios el año pasado, pero llegó a la primera ronda lesionado. Tenía mala pinta en entrenos pero logró un top 10 en el Main Event.
– Nick Gaines me pareció mejor que el año pasado, bien por él, mientras que esperaba más de Enzo Lopes.
– Jalek Swoll, del Rockstar Husky, y Jo Schimoda, del GEICO, tuvieron sus idas y venidas. Swoll no llegó al Main Event, algo que tuvo que doler, mientras Schimoda estuvo cerca de los cinco primeros antes de caer y terminar décimo. Esperemos que ambos entiendan que esto es un maratón, no un sprint, y que no estén demasiado deprimidos, especialmente Swoll.
Texto: Steve Matthes | Imagen principal: GEICO Honda
Glendale fue la primera ronda en el formato de Triple Crown y proporcionó excelentes carreras y algunas no tan buenas también. La introducción del formato de los tres Main Events hace un par de años ha provocado una respuesta mixta de corredores, equipos, medios de comunicación y aficionados al deporte.
Yo, estoy de acuerdo. Aplaudo el cambio porque, adivina qué, siempre puedes volver si no funciona, así que estoy en barco. No me gustaría ver las diecisiete rondas replicar el formato, pero sí que tendría más de tres en una temporada. Se me hace extraño hablar con aficionados que desprecian el formato … Quiero decir, ¿no puedes encontrar nada bueno sobre este formato? Ver a los mejores pilotos de Supercross del mundo correr tres veces en una noche debería ser algo excitante, no?
Creo que, en general, la recepción del cambio más radical en los cuarenta años de historia del supercross provoca opiniones enfrentadas. Eso habla de los tiempos en los que vivimos. Quiero decir, ¿algo o alguien tiene aceptación universal? ¿Qué se debería hacer para ajustar este formato y mejorarlo un poco? Bueno, ¡me alegra que lo hayas preguntado!
– Lo primero que haría no tiene nada que ver con el formato Triple Crown, pero ayudaría. Pondría las LCQ 250SX y 450SX en el espectáculo nocturno. Esto es obvio y hace que todo sea mucho mejor. Las carreras de LCQ son muy emocionantes y cuando añades el hecho de que todo el estadio sabe que solo cuatro están logrando el pase y el resto se va a casa es un verdadero drama.
Esto añadiría diez minutos a todo el programa, pero es evidente que ello haría de él u evento más divertido. No quiero escuchar la excusa “no puedes comenzar un programa sin tus estrellas” porque, tal y como está diseñado ahora, comenzamos con los pilotos 250SX, que no son las verdaderas estrellas del espectáculo. Este movimiento debería haberse hecho ayer mismo.
– El hecho de que los promotores hicieran el cambio a las tres carreras, todas con igual duración el año pasado, es algo bueno, así que estoy aquí para decir que debemos considerar hacer que estas carreras vuelvan a basarse en vueltas y no en tiempo. Con el sistema actual, los pilotos están haciendo mucho más trabajo y los Main Events se alargan un poco más. No mucho, pero solo un poco. Debe haber una cantidad de vueltas que las haga un poco más cortas pero lo suficientemente largas como para compensar una mala salida.
– ¿Podemos encontrar un nombre real para los mains? ¡Algo serio! Me he estado divirtiendo con esto en el Show de PulpMX, pero es una tontería pensar en una carrera más corta que se repite tres veces y darle el mismo nombre que a una única carrera más larga. Es como llamar a una manzana un plátano. No sé, quizá “motos”, por el amor de Dios y aleja esa mentalidad de “no queremos reconocer que el nombre usado en motocross era el correcto”, por favor y gracias. Mientras estamos en ello, ¿podemos hacer que la AMA haga un seguimiento de ello?
Creo que el calendario de estas tres carreras está bien, menos y sería difícil para los pilotos / equipos estar listos. De todos modos, arrastraría un poco para los fans (probablemente esté justo en el límite del arrastre tal y como lo está ahora), pero podríamos usar más relleno entre las carreras. También hay una necesidad de mantenimiento de pista, que se podría poner entre algunas mangas, es necesario.
Si no vas a poner las carreras LCQ, ¿tal vez una B-Main para los pilotos que no han llegado al Main Event? Entiendo que debe haber alguna ganancia para los pilotos que participen en ella … ¿Tal vez mover el dinero de la LCQ aquí? Creo que sería algo grande para los equipos más pequeños y los privados que apoyan el deporte y se están quedando fuera del espectáculo nocturno con el formato Triple-Crown.
– Finalmente, los pilotos y equipos trabajan mucho más duro en estas carreras que un supercross normal y el hecho de que [Ken] Roczen sumara dos salidas extras, el hecho de dar más vueltas, aumenta las posibilidades de que surjan problemas y en cambio obtuvo tres puntos más que Eli Tomac, lo cierto es que no parece justo. Tal vez un bonus para el que haya ganado más Main Events. Algo más que tres puntos parece justo … Se trata de no premiar a los pilotos con los mismos puntos que se llevarían en una carrera normal. Eso es una gran penalización para un piloto que se lesiona y se pierde la carrera, pero me parece que se necesita un cambio para otorgar a los ganadores individuales un poco más.
Texto: Steve Matthes | Imagen principal: Sean Ogden
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