Chatter Box: Dirk Gruebel

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Dirk Gruebel, el hombre a cargo de la parte de Jeffrey Herlings de Red Bull KTM Factory Racing, siempre es una entrevista reveladora. Este chat del Gran Premio de Riga el miércoles no es diferente. Gruebel analiza la forma en que Herlings montaba, por qué miraba hacia atrás más de lo normal y cuál es la estrategia del equipo para avanzar. También se discute el formato de un día, así como el futuro del Campeonato del Mundo de Motocross FIM. Hay mucha información incluida en esta entrevista exclusiva de MX Vice, que se publicó originalmente como un podcast posterior a la carrera de FLY Racing.

MX Vice: Ha sido un día de altibajos para tu lado del equipo Red Bull KTM, pero lo positivo es que Jeffrey [Herlings] ha sacado muchos puntos. Tom [Vialle] perdió puntos, pero siento que tuvo una gran actuación desde el punto de vista mental. Rene [Hofer] obviamente no ha terminado muy bien, así que es un fastidio.

Dirk Gruebel: Si. Se podía ver que Jeffrey tenía un enfoque completamente diferente. Incluso en la primera carrera de nuevo, no salió bien y luego se vio involucrado en un accidente de salida. Volver del decimoctavo o lo que fuera, no ayuda. Es un trabajo duro y difícil. Los muchachos al frente, los primeros cinco o seis, están realmente a medio segundo últimamente. Es una competencia realmente reñida. Es difícil superar eso, pero lo hizo hasta cierto punto. Luego, en la segunda carrera, tuvo una mejor salida y corrió al frente, luego incluso lo arruinó todo. No termina hasta que termina.

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J.P. Acevedo

Incluso los campeones siguen cometiendo algunos errores. Todavía fue una gran ganancia de puntos, debido al error de [Tim] Gajser. Antes dijimos que, como sea que empieces, es muy importante que termines cada manga y consigas los puntos. Si tiene un DNF, probablemente estés fuera de la batalla. ¿Quién sabe cuántas carreras nos van a quedar con esta situación? Tom tuvo una actuación realmente fuerte el domingo. Hoy ha tenido problemas todo el día con la pista, no estaba contento. No lo sé. Simplemente no pudo encontrar la velocidad. Dijo que no podía correr con los mejores, pero dio lo mejor de sí.

Dos veces cuarto, por lo que obtuvo puntos sólidos. Perdió puntos, pero aún así la mentalidad es la correcta. El objetivo está ahí. Está todo bien. Por el lado de Rene, hubo un accidente en la primera carrera y luego la segunda carrera parecía prometedora: estaba recuperando terreno. Iba como P8 y pilotaba bien, y luego el desastre. Parece que se rompió el hombro. Ahora está de camino al hospital, por lo que necesitan analizarlo para ver realmente lo mal que está. Fue un gran revés para él. Eso está claro.

Dijiste que Tom simplemente no se estaba adaptando a la pista. Obviamente, fue noveno en la clasificación, así que ¿ya estaba yendo en esa dirección en su mente? ¿Estaba casi entrando en la primera manga un poco como, “No sé si puedo hacer esto?”

No, no lo creo. En la primera carrera lideraba, pero lo atraparon rápido y no pudo seguir a Jago [Geerts] hoy. Jago fue el tipo más rápido hoy. Parece que los chicos de Kawasaki lo intensificaron. Están rodando muy bien. Creo que todavía podría haber pasado a [Mathys] Boisrame, pero estaba tan acabado como él. Había una ventaja de diez segundos sobre Tom y al final fueron tres y medio o cuatro, así que si le quedaba algo de jugo podría haberlo recuperado. Es mejor quedarse en cuarto lugar que sin ningún punto.

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J.P. Acevedo

Todavía estoy impresionado con Tom. Si miras los puntos, ahora estamos en ocho mangas y él es el único que ha estado entre los diez primeros en todas las mangas. Así es como se ganan campeonatos. Preferirías que él continuara de manera consistente que ganar hoy y luego caerse el domingo.

Ese es el tema. Les dijimos a nuestros piotos que asumieran el mínimo riesgo y el máximo de puntos si fuera posible, y eso es lo que siguen haciendo. Hasta ahora están haciendo un buen trabajo. Todavía tenemos las dos placas rojas, y para eso estamos aquí.

¿Qué pasa con las carreras de Jeffrey? Está saliendo de esa conmoción cerebral, y no puedo entender qué impacto ha tenido. Axel estuvo realmente bien y su frecuencia cardíaca fue realmente alta en la segunda carrera allí, lo que no se puede hacer con la cabeza mal. Luego también estaba mirando hacia atrás y se estrelló al liderar. ¿Puedes pensar en alguna razón para esto?

Bueno, hay ciertos piotos con los que se siente cómodo. Si Tony está detrás de él, entonces no mira hacia atrás. Sabe lo que hace Tony. Tony es predecible. Han corrido juntos durante mucho tiempo. No hace locuras, pero hay algunos tipos que aún son más jóvenes y más salvajes y no sabe qué esperar de ellos. Será mejor que eches un segundo vistazo a ver dónde están. Incluso si siempre lo mostramos en el tablero de boxes, parece que quiere saberlo él mismo y hoy lo llevó a ese error. Si giras la cabeza y te comes la rodera acabas tomando una muestra de arena. Le costó la victoria hoy y seguro que es una curva de aprendizaje.

¿Qué te parece estar aquí una semana? Estamos en dos carreras ahora. Me imagino no tener que desmontar la carpa y todo está bien, pero ¿Letonia está empezando a desgastarte un poco?

No tanto todavía, para ser honesto. Salimos a montar también durante la semana para un entrenamiento ligero. Cada dos días vamos en bici. No es aburrido. Teníamos algunas cosas que hacer. Creo que es lo mejor que podemos hacer en este momento para tener algunas carreras. Si solo tienes eventos individuales, no funcionará a largo plazo. Ahora, nuevamente, todo esto de COVID se está levantando y las cosas están empeorando. Hay advertencias de viaje. No se ve bien para el resto del año, digamos. Tomemos lo que podamos conseguir y creo que es algo bueno con tres carreras seguidas aquí. Ojalá podamos llegar a diez carreras o algo así. Estaría contento con eso al menos.

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J.P. Acevedo

Estamos haciendo el formato de un día, que se ha hecho en campeonatos nacionales de todo el mundo. Los pilotos están convencidos de que les encanta y quieren verlo en el futuro. ¿Supongo que sería lo mismo para ti? Los pilotos lo dicen porque son 20 mangas menos, sacando una carrera de clasificación, y eso es menos riesgo. Supongo que, como director de equipo, menos riesgo para tus muchachos es algo bueno.

Por supuesto. Seguro que se abrirá una discusión después de esto, incluso si todo vuelve a la normalidad en un momento u otro. Es un fin de semana largo cuando tenemos ese programa del sábado. A algunos chicos no les gusta, pero de la mayoría de los pilotos solo escucho comentarios positivos. Seguro que abrirá una discusión sobre si este podría ser un formato para el futuro o no. Lo mismo creo del EMX. Cuando están con nosotros tienen entrenamientos libres a las siete de la mañana y las carreras a las seis de la tarde, porque está muy lleno. Tal vez debería haber una división entre pilotos profesionales y europeos. Una carrera es el sábado y la otra el domingo. Está bien.

Eso es quizá algo bueno porque, con el horario normal, si no tienes un piloto en EMX250, entonces no tendrá tiempo para ir a verlo. Mientras que con este calendario, tal vez puedas ir a ver a los nuevos talentos y tener más en cuenta el futuro.

Eso es seguro. Te daría mucho más tiempo para ver a los jóvenes y lo que están haciendo. Incluso si tienes un chico en EMX, puedes realizar un mejor seguimiento. Si tienes tres clases en un día, es mejor que tengas un buen calzado para correr o algo así porque eso es todo lo que haces. Corres de un lado a otro para tratar de complacer a todos y hacer felices a todos. Abriría algunas puertas nuevas. Como dije, sin duda abriremos una discusión al respecto.

Entrevista: Lewis Phillips | Imagen Principal: J.P. Acevedo

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MX Vice Editor || 25