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Chatter Box: Antti Pyrhonen

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Antti Pyrhonen dió el campanazo en el paddock en la primera ronda del Campeonato del Mundo de Motocross FIM 2020, ya que estrenó un nuevo camión para el IceOne de Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing. Lo cierto es que llamó la atención de los espectadores de todo el mundo. ¿Por qué era necesario cambiar drásticamente el juego y desviarse de la carpa tradicional? Pyrhonen explica eso a continuación, y luego, por supuesto, toca la situación actual en MXGP.

MX Vice: Antes de pasar temas más tristes, comenzaremos con lo bueno. Arminas Jasikonis subió al podio la última vez que se corrió y, después de hablar con él, estaba claro lo importante que fue para él quitarse esa espinita. Eso fue grande, ¿eh?

Antti Pyrhonen: Sí, para AJ el podio estaba a punto de llegar. Fue muy rápido en muchos Grandes Premios el año pasado y realmente fuerte, pero en el momento crucial fallaba con una mala salida o una caída. Era una posibilidad pero esta no llegaba. Era como si estuviera atrapado en un círculo vicioso.

En Valkenswaard estuvo a la altura en todas las sesiones: fue primero o top tres en cada una de las sesiones. Estoy realmente contento por él y contento por el equipo. Tengo la sensación de que puede hacer mucho más.

Pauls Jonass tiene ese potencial también, pero al verlo en las primeras dos rondas casi sentí que estaba forzando demasiado el tema. ¿Tal vez quería salir y mostrarse demasiado?

Si. Pauls también tiene la capacidad de subir al podio, y eso ya lo demostró el año pasado con sus tres podios: también ha tenido un invierno muy bueno. Ambos muchachos han tenido una muy buena pretemporada, y se ha puesto en forma rápido. No había nada que pudiera detenerlos. Sin embargo, fue un comienzo difícil para Pauls, ya que básicamente se estrelló en cada manga. Eso come el resultado en la clase MXGP. En cada manga mostró una muy buena velocidad y actitud de lucha, pero tuvo accidentes tontos y siguieron sucediendo en la primera vuelta.

Si cae después de la mitad, o en los últimos diez minutos, entonces los gaps son tan grandes que incluso puede mantener su posición. Sin embargo, empuja muy fuerte desde el principio y luega acaba tocando a otro piloto o cometiendo un error. Cuando ves que ha comenzado cada manga fuera de los primeros 25, entonces te das cuenta de que ha hecho un buen trabajo incluso quedando entre el 10º y 15º.

¿Qué pasa con el nuevo camión? ¿De dónde surgió esa idea y qué te hizo querer buscar un cambio?

Es una cosa bastante simple realmente. Hemos estado buscando una forma de ganar tiempo a la hora de montar las carpas durante algunos años. Los tests, los entrenos y el trabajo en el taller son tan intensos y lentos que se hace difícil tener tiempo para tener todo listo para estar en el paddock de MXGP el jueves. El primer entrenamiento es alrededor de la hora del almuerzo del sábado, por lo que es un poco frustrante para nosotros tener una parte importante del equipo ya en pista el jueves.

Pierdes mucho tiempo de trabajo. Básicamente, ahora podemos configurar nuestro espacio de paddock con un camionero, y eso se hace en menos de una hora. Ganaremos un día de trabajo para cada persona en cada ronda MXGP. ¡Es es muy importante! Tienes un día de trabajo más para todo el equipo que pueden hacer en el taller, en la pista de pruebas o lo que sea. Es realmente funcional y mucho más efectivo el domingo por la noche cuando es hora de desmontarlo todo.

Cuando es verano y el sol está castigando la carpa, puedes llegar a estar hasta 40 grados. Es realmente difícil para los mecánicos mantenerse enfocados cuando es así. La nueva unidad tiene control de aire en el interior para que puedas encender la calefacción o el aire acondicionado. ¡Las condiciones de trabajo son siempre óptimas! Todo esto es bueno, y ahora también se ve realmente bien. Es realmente una situación de win-win.

Hablando de la mecánica, ¿qué estáis haciendo en estos momentos? ¿Hay algo que se pueda hacer? ¿Hay personas en el taller o realmente no hay nada que hacer ahora?

Realmente trabajamos bastante después de Valkenswaard. Preparamos todo para ir a Argentina, primero, y luego la carrera se pospuso, así que lo sacamos todo de las cajas. Trabajamos sobre las motos de Valkenswaard y montamos algunas motos de carrera adicionales. De hecho, fuimos a RedSand con la mecánica de entrenamiento para hacer algo de entrenamiento antes de Argentina, pero obviamente, una vez que se canceló, regresamos directamente.

Realizamos algunas preparaciones con las motos y las piezas en el taller durante algunas semanas, pero ahora más o menos el trabajo está hecho. La mecánica está principalmente en casa. Vienen al taller para hacer algunas piezas ocasionalmente, pero hemos hecho todo lo que podemos hacer en este momento.

Hemos visto muchos calendarios MXGP diferentes en el último mes. Siempre está cambiando y hay muchos rumores. ¿Qué crees que pasará y qué te gustaría ver? ¿Estarías contento con un campeonato a 12 rondas o simplemente quieres que termine antes de 2021?

No voyba especular. Necesitamos ver cómo está la situación, si mejora o desaparece, luego veremos en qué mes podemos reiniciar. Espero que podamos hacer un buen campeonato compacto que termine esta temporada. Espero que todos podamos volver a nuestra vida normal, sobre todo, e ir a las pistas de entrenamiento antes de regresar a algunas carreras. Independientemente de cómo termine el calendario, estaré feliz de que volvamos a la normalidad y a las carreras. Esto es todo lo que estoy esperando.

Si el campeonato se extiende hasta finales de noviembre y comenzamos a finales de febrero de 2021, ¿crees que eso dificultará bastante la pretemporada o todavía piensas que tres meses es tiempo suficiente?

No, no creo que sea un gran problema. Obviamente tendrá un mayor impacto en los pilotos que cambien de equipo. Sin embargo, sea cual sea la situación, solo tenemos que hacer frente y aprovecharla al máximo. Ninguno de nosotros sabía que este tipo de crisis iba a golpear al mundo, y ahora tenemos que solucionarlo y deshacernos de él.

Necesitamos volver al trabajo y luego, sea lo que sea que termine el campeonato, solo tenemos que enfrentarlo. Solo tenemos que estar contentos de volver a competir y luego prepararnos para ser fuertes en 2021.

Por último. Tus dos pilotos tienen mucho potencial. ¿Crees que ambos pueden ganar GGPP? Está bastante claro que tienen la velocidad para hacerlo. Supongo que es solo un caso de pulir esto o aquello y hacer que todo se una como un paquete, ¿verdad?

Si, exacto. Ambos muchachos todavía son jóvenes. Pauls está en su segundo año en MXGP, y el año pasado fue el primer año consistente de AJ. Hay mucho potencial en ambos muchachos y creo en ellos. Creo que pueden ser pilotos del grupo delantero y, eventualmente, cuando consigan juntar todas las piezas, podrán luchar por podios constantes e incluso ganar carreras.

Entrevista: Lewis Phillips | Imagen principal: Ray Archer

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MX Vice Editor || 25