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Chatter Box: Marc Márquez

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Ocho veces campeón del mundo, y las que quedan. Marc Márquez se lo ha ganado a pulso, ha trabajado como el que más, arriesgado como pocos y se ha labrado una reputación de duro contrincante. Sin embargo, en las distancias cortas, Marc no es tan fiero como lo pintan, siempre con una sonrisa en la cara es uno de los pilotos de MotoGP más accesibles del paddock, y posiblemente uno de los más rápidos sobre una moto de motocross. Hace poco hablamos con su “sparring”, Jose Luis Martínez, hoy es el turno del jefe.

La leyenda de Marc Márquez se remonta a finales de los ’90 principios de los 2000 cuando ya de bien pequeñito consigues un par de campeonatos de Cataluña de motocross. Un día decidís probar la velocidad y ahora profesionalmente te dedicas a la velocidad, pero igualmente sigues muy ligado al Motocross.

El motocross y el offroad en general es una de mis grandes pasiones desde pequeño. Mis inicios en las dos ruedas fueron en enduro y motocross. Siempre he seguido practicando estas disciplinas y las he incorporado como parte de mi entrenamiento. Cuando probé la velocidad vi que se me daba bien, entonces empecé a competir y poco a poco fui progresando hasta llegar al Mundial, pasando por 125cc, Moto2 y ahora en MotoGP.

No has abandonado el motocross porque sigues entrenando sobre una Honda CR450F siempre que puedes. De hecho es fácil ver la influencia del motocross en tu pilotaje sobre la RCV, buscas siempre el límite, salvas situaciones que parecen imposibles…

El Mx me sirve para varias cosas a la vez: para entrenar, para divertirme y para practicar esta disciplina. Lo cierto es que practicando las distintas modalidades offroad se obtiene una sensación única ya que cada vuelta es diferente y la trazada que se elige en cada momento ayuda a improvisar, un aprendizaje que luego se puede trasladar encima de la moto cuando compito en MotoGP.

Hace poco decías que te importaba poco si la Honda era una moto difícil siempre y cuando te permitiese ganar, da la sensación de que la experiencia en MX te aporta ese extra, es como si salieras a hacer motocross sobre un terreno plano y sin baches, se te ve disfrutar mucho.

Tengo la suerte de poder dedicarme a lo que más me gusta y esto lo valoro mucho personalmente. Mi profesión es mi pasión, salir a competir los domingos en MotoGP me da una adrenalina extra y una motivación muy grande. Como comentaba anteriormente hacer motocross me permite mejorar en algunos aspectos para prepararme para los Grandes Premios. Está claro que se necesita todo un plan de entrenamiento físico completo, pero la parte de entreno offroad me aporta cosas positivas.

Tu alianza con JL Martínez te debe aportar mucho, dime, ¿qué porcentaje de tu éxito depende directamente de JL y de los entrenos que llevas a cabo con él?

Con Jose ya hace tiempo que nos conocemos y en 2015 se incorporó a mi equipo y me acompaña a los circuitos haciendo de sparring.  Pero lo positivo de Jose es que también entrenamos bastante a menudo MX juntos. Él me ha ayudado a mejorar en esta disciplina y siempre lo digo, cuando tienes a una persona al lado fuerte en una disciplina o en algún aspecto en concreto, esto siempre te hace mejorar.

No sólo eso, trabajas con JL Martínez codo con codo en los proyectos de escuelas de pilotaje como los Allianz Motor Camps. Siempre arena, siempre motocross…

Si, nos empezamos a conocer en 2013 entrenando en Ponts y cada vez quedábamos más a menudo para entrenar juntos. Con él hay esta vinculación especial entrenando fuera de los circuitos. Hace cinco años junto con Allianz se empezó a hacer el Allianz Junior Motor Camp, un campus para 20 niños entre 10 y 13 años en Rufea, donde hacemos principalmente Motocross pero también dirt track. En este proyecto tenía que haber más monitores, no sólo yo, y allí fue donde Jose también se involucró dado su talento y su nivel en motocross como campeón de España.

Estás recién salido del quirófano y de las manos del Dr Mir, ¿quiere decir eso que no te vamos a ver por los trazados de MX este invierno, o todavía hay tiempo para verte en Rufea?

Este invierno será prácticamente imposible, ahora tengo que empezar con la recuperación, ir paso a paso, y lo más importante es llegar en las mejores condiciones posibles al Primer Test en Sepang a principios de febrero. Como el año pasado la recuperación es larga, así que tengo que intentar ser paciente y controlar las ganas de ir en moto.

Entrevista: Daniel Makx | Imagen Principal: Joel Molina

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