Análisis y Estadísticas: St. Louis

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Otra ronda completada. Poco a poco nos vamos adentrando en el campeonato y esta semana ha tocado ir a St. Louis. No es paseo,  ¡Un viaje de ida y vuelta de Anaheim a St. Louis son 6.400 kilómetros! La buena noticia aquí es que muchos de los privados de 250SX lograron entrar en el Night Program, por lo que ha valido la pena.

La mala noticia es que hubo dos privados que no lograron pasar el corte. Mark Weishaar estuvo a una décima de pasar al show nocturno y, por lo tanto, no consiguió los $ 576 que un piloto de 250SX obtiene por terminar último en la LCQ. Hubo cinco pilotos que no pudieron competir en la categoría 450SX, a diferencia de los quince que no pasaron el corte en Anaheim 1. Meter St. Louis tan pronto ha sido algo complicado, pero ya volvemos a la normalidad.

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Sean Ogden

tiene gracia, ya que MX Vice cubre in situ las seis primeras rondas del campeonato Monster Energy Supercross suele ser bastante fácil, ya que todas ellas suelen tener su sede en California. ¡De ahí surgió la idea! Meter St. Louis entre medias fue incluso un obstáculo para esos planes y, sinceramente, no sabía qué esperar de Missouri. El alcance de mi conocimiento de St. Louis llega al momento en que Chad Reed logró recortar un buen puñado de puntos en 2006, Ryan Villopoto se estrelló en 2010 y el DobladoGate con Reed hace tres años. En pocas palabras, no había nada que fuera demasiado útil para prepararse para un viaje de este calibre.

Después de acudir a Google para averiguar qué esperar y ver que USA Today tenía a St. Louis en la lista como la decimoquinta ciudad más peligrosa del mundo, me puse inmediatamente nervioso. Oakland ya es lo suficientemente malo! Sin embargo, el área no es tan mala como se cree que es: Oakland es mucho peor en mi opinión. ¡Las cosas que he visto en ese lugar! Me estoy desviando de todos modos. También escuché que The Dome at America’s Center era el peor estadio del país (exageración leve) pero realmente no estaba nada mal. ¡Diablos, diría que incluso me gustó! Será interesante ver si la carrera regresa, porque la asistencia de público fue mediocre, cuanto menos.

La pista, o la tierra, debo decir, estuvo a la altura de las expectativas. La tierra suave de la costa este (sí, costa este) ha sido elogiada durante años y, afortunadamente, un paréntesis de un año no hizo que la calidad decayera en absoluto. Hubo algunas preocupaciones sobre si el suelo se descompondría más de lo normal, porque el evento fue más temprano que nunca y en realidad estaba nevando en la zona. Sin embargo, en realidad se mantuvo notablemente bien por la noche, mejor que en las sesiones de entreno. Realmente parecían reparar la pista durante el período de dos horas antes de que comenzaran las ceremonias de apertura.

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Sean Ogden

Los circuitos han sido increíbles este año, en ese sentido. ¡Ha pasado mucho tiempo desde que la serie comenzó con diseños tan técnicos e incluso había opciones en St. Louis! El quad sobre la meseta era atrevido, si era posible, y realmente ayudó a Ken Roczen a estirar su liderato en la carrera. Justin Barcia simplemente no pudo clavarlo constantemente. Los cinco saltos después del salto final fueron aún más entretenidos, ya que los five footers que en realidad no son cinco pies estaban dando problemas a los muchachos. ¡Muchos de ellos no lo cuadraron hasta bien entrada la noche!

No sería sorprendente si algunos se comenzaran a quejar sobre ello, sorprendentemente la mayoría de ellos parecen haber aceptado la decisión. ¡Espero que continúe! No es peligroso, en realidad, y hace que los pilotos deban tirar de técnica y habilidad. Esas dos cualidades deben ponerse en primer plano con más frecuencia. De todos modos, ¿qué pasa con las carreras? Aquí hay algunas ideas sobre algunos de los pilotos notables en ambas clases.

450SX

Ken Roczen: Ken Roczen necesita que su setting sea el correcto para poder alcanzar su potencial en un fin de semana. St. Louis lo demuestra y, hey, incluso lo ha admitido. Hay muchos fans que atribuyen eso a esas lesiones significativas que tuvo en los últimos años, pero esto en realidad va más allá de eso. ¿Alguien recuerda su último año a bordo de la RCH Suzuki? La primera mitad del año fue decepcionante, por lo menos, y todo parecía bastante sombrío, pero luego se hicieron algunos cambios significativos en la moto y se hizo con victorias en dos de las tres rondas restantes. Esa es una temporada que necesita ser referenciada más.

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Sean Ogden

Lo más interesante de St. Louis es el hecho de que dijo que el equipo trabajó antes de la segunda carrera d, pero no parece que haya necesariamente un gran avance que lo haya hecho creer realmente que se recuperaría de Anaheim 1. Parece que se hicieron cambios durante el día e incluso dijo en el podio que podría haber sido mejor en algunas zonas. ¿Eso significa que hay más por llegar? Tal vez. Este chute de confianza va a hacer mucho de todos modos.

Justin Barcia: Va a llevar algún tiempo para que todos inviertan compren la idea de que Justin Barcia es realmente un contendiente legítimo al título. Sin embargo, las comparaciones deben dejar de verse atraídas por la temporada pasada. La victoria en el barro el año pasado iba acompañada de un asterisco y lo siguió con un sexto en el segundo evento, que fue bastante mediocre. No había indicios de que fuera e estar allí durante mucho tiempo. Esta es una historia completamente diferente y su segunda plaza en St. Louis fue posiblemente una declaración de intenciones más aparte de esa victoria de hace una semana. ¿Alguien realmente pensó que iba a repetir ese éxito con toda honestidad?

Jason Anderson: Jason Anderson está haciendo lo que se espera que haga Jason Anderson. Muchos expertos lo consideran como un hombre que terminará entre el tercero y el sexto la mayoría de las semanas, que es exactamente lo que ha hecho hasta ahora. Anderson ganará ocasionalmente, pero parece que solo necesita que las cartas caigan de su lado para que eso suceda. Diablos, incluso mencionó eso en la conferencia de prensa posterior a la carrera. Existe la posibilidad de que la consistencia valga la pena al final y  esté en la pomada sin que nadie lo note. ¿Alguien ha notado el hecho de que está empatado en tercera plaza en la provisional?

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Eli Tomac: Eli Tomac volvió a perderse el podio en St. Louis, lo que tiene a algunos pulsando a estas alturas el botón de pánico. Sin embargo, St. Louis fue bueno para él: el único punto negativo es que sus salidas simplemente apestaron. Después de eso, Tomac se movió bastante bien y no pareció sufrir de antebrazos, así que eso es algo bueno. Tomac en realidad trató de dejar eso de lado tan pronto como comenzó los libres libre al mediodía, entró a fondo tan solo comenzar Jeffrey Herlings utiliza una estrategia similar en los libres en MXGP.

Cooper Webb: Lo cierto es que comencé el año subiéndome al tren de Cooper Webb y, sinceramente, no podía imaginar un escenario en el que no ganase el título  de 450SX. Sin embargo, St. Louis fue preocupante. Webb estaba enfermo, está bien, pero también lo estaba en A1 y terminó tercero. ¿Qué cambió? Bueno, su salida fue horrible y tal vez eso fue suficiente para joderlo todo. La buena noticia es que en realidad está en una mejor posición en la provisional de lo que estaba en este momento el año pasado, por lo que no hay muchas razones para enloquecer. Será interesante ver qué Webb tenemos en el Angel Stadium este fin de semana.

Dean Wilson: ¿Podríamos hacer un pacto para darle a Dean Wilson más crédito por lo que realmente está haciendo en este momento? Wilson podría, y probablemente debería, estar fuera, pero ha logrado un par de decimoterceros en las dos primeras carreras del campeonato Monster Energy Supercross 2020. ¡Fue quinto en la cronometrada en Missouri! Sin embargo, parece que la mayoría no ha alterado sus expectativas y lo están juzgando como si hubiera entrado en la apertura de la temporada al cien por cien. ¡Lo que está haciendo es realmente impresionante! Vamos a reconocer eso de vez en cuando, ¿de acuerdo?

Wilson mencionó a MX Vice en los días previos a Anaheim 1 que realmente está buscando inspiración en Glenn Coldenhoff, y es un punto sólido. Coldenhoff comenzó el Campeonato del Mundo de Motocross FIM 2019 muy por detrás y se mantuvo desconectado. Esa resistencia lo llevó a aterrizar en el podio mucho al final de la temporada, entonces, ¿qué quiere decir que Wilson no va a hacer algo similar en los próximos meses?

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Sean Ogden

250SX

Austin Forkner: Austin Forkner ganó en St. Louis, pero no parece tan suelto como hace un año. ¿Es eso realmente algo malo? Puede que no. Si puede mantener un elemento de consistencia, entonces obviamente irá más lejos que hace un año. Ciertamente no es un hecho que vaya a ganar cada semana, como lo fue hace una semana, y no creo que alguien pueda afirmar con confianza que es el mejor piloto en 250SX West en este momento. Forkner está en esto, no me malinterpretes, pero es solo otro tipo en este momento. Eso puede cambiar a medida que pasa más tiempo en su haber, pero ¿quién sabe?

Justin Cooper: Justin Cooper es el piloto más impresionante del campeonato y podría decirse que es el tipo que ha dado el mayor paso adelante. De hecho, creo que el adelantamiento que hizo a Forkner en la primera Heat Race en Anaheim 1, que no fue tan agresivo como algunos dicen, fue un punto de inflexión en su carrera. Fue un movimiento de poder y uno que le demostró que Forkner es vencible, algo que probablemente fue difícil de comprender en la 250SX East hace doce meses. Realmente creo que ya no se asusta cuando ve a Forkner más adelante: ha perdido esa invencibilidad.

Dylan Ferrandis: Dylan Ferrandis necesita descubrir cómo pasar la primera curva entre los tres primeros. ¿Qué demonios está pasando? El equipo de Monster Energy Star Racing Yamaha tiene la moto más rápida en la división 250SX, la mayoría lo argumentaría así, pero están perdiendo cuando las vallas caen. Existe una teoría por ahí que dice que la entrega de potencia es demasiado agresiva y debe ser más lineal desde el principio. Oh, tampoco hay razón para preocuparse por Ferrandis y sus posibilidades de título. Ben Townley ganó la 250SX East en 2007 después de no poder terminar la primera ronda. Los pilotos han superado cosas  mucho peores en el pasado.

Texto: Lewis Phillips | Imagen principal: Sean Ogden

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MX Vice Editor || 25